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<!DOCTYPE html>

<title>Smith Flyer</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Smith Flyer</span></h1>

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</div>

<p>Der <b>Smith Flyer</b> war ein US-amerikanischer <a href="Buckboard_(Automobil)" title="Buckboard (Automobil)">Buckboard</a>, der von 1916 bis 1919 von der <a href="A._O._Smith_Corporation" title="A. O. Smith Corporation">A. O. Smith Corporation</a> in <a href="Milwaukee" title="Milwaukee">Milwaukee (Wisconsin)</a> gebaut wurde. Dann wurden die Produktionsrechte an <a href="Briggs_%26_Stratton" title="Briggs & Stratton">Briggs & Stratton</a> verkauft und der Wagen in <b>Briggs & Stratton Flyer</b> umbenannt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Der Smith Flyer war ein kleines, einfaches und leichtes Fahrzeug mit zwei Sitzen und einem hölzernen Rahmen, der zugleich Fahrwerk und Karosserie war. Der kleine Benzinmotor war auf einem fünften Rad montiert, das hinten an den Flyer angehängt wurde und ihn vorwärts schob. Der Radstand betrug 1575 mm, die Räder hatten 20″ Durchmesser und die Fahrzeugbreite betrug 762 mm. Da der Motor direkt auf dem fünften Rad montiert war, startete man ihn bei leicht angehobenem Rad. Sobald die Maschine lief, senkte der Fahrer dieses Rad mit einem Hebel ab und das Fahrzeug begann sich vorwärts zu bewegen. Anstatt der Räder konnte der Wagen auch mit Skiern für den Winter ausgestattet werden. In beiden Fällen lag die Höchstgeschwindigkeit bei 40–48 km/h.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Ein solches Treibrad wurde erstmals 1910 von <i>Arthur William Wall</i> in <a href="Birmingham" title="Birmingham">Birmingham</a> in <a href="England" title="England">England</a> zum Antrieb eines <a href="Motorrad" title="Motorrad">Motorrades</a> entwickelt. Dieses Konzept war nicht neu, <a href="Ferdinand_Porsche" title="Ferdinand Porsche">Ferdinand Porsche</a> hatte bereits 1900 solch ein Treibrad entwickelt, aber es war elektrisch angetrieben. Der Metallverarbeiter und Automobilzulieferer für <a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestelle</a> und <a href="Hinterachse" title="Hinterachse">Hinterachs</a>-Gehäuse, <i>A. O. Smith Company</i>, erwarb 1914 die Fertigungsrechte für die USA an dem Wall-Schubrad als Nebengeschäft und verbesserte es zum <i>Smith Motor Wheel</i>. Insbesondere wurde nun ein Vollscheibenrad anstelle eines <a href="Speichenrad" class="mw-redirect" title="Speichenrad">Speichenrads</a> verwendet und die Kraftübertragung erfolgte nicht mehr über eine <a href="Antriebskette" class="mw-redirect" title="Antriebskette">Kette</a>, sondern direkt ab der Nockenwelle. <i>A. O. Smith</i> setzte das Gerät zunächst als Antrieb für <a href="Fahrrad" title="Fahrrad">Fahrräder</a> ein. Das verbesserte <i>Smith Motor Wheel</i> kostete nur 60 <a href="US-Dollar" title="US-Dollar">US-Dollar</a> und wurde ein großer Erfolg; bis Ende 1915 wurden 500.000 Dollar damit umgesetzt.<sup id="cite_ref-kimes_1359_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-kimes_1359-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der <i>Smith Flyer</i> wurde als Plattformwagen mit Holzrahmen von der <a href="American_Motor_Vehicle_Company" title="American Motor Vehicle Company">American Motor Vehicle Company</a> in <a href="Lafayette_(Indiana)" title="Lafayette (Indiana)">Lafayette (Indiana)</a> entwickelt. <i>A. O. Smith</i> kaufte kurz nach dem Erscheinen des Fahrzeugs auf dem Markt 1914 die Rechte daran und produzierte es selber als <i>Smith Flyer</i>. Als Zubehör für den Winterbetrieb waren Skier erhältlich, welche anstelle der Räder angebracht wurden. 1916 ging das Unternehmen an die Börse und formierte sich neu als <i>A. O. Smith Corporation</i>.<sup id="cite_ref-kimes_1359_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-kimes_1359-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1918 kaufte Briggs & Stratton die Produktionsrechte und stellte sowohl das Treibrad als auch den Flyer unter eigenem Namen her. Der neue Eigentümer verbesserte den Motor in vielen Punkten; er vergrößerte die Zylinderbohrung und stattete die Zündung mit einem Schwungradmagneten aus. Die Verbesserungen sorgten für eine Leistung von 2 bhp (1,5 kW). Briggs & Stratton verkaufte den Flyer USA-weit und gab sogar eine Zeitschrift mit dem Titel <i>Motor Wheel Age</i> heraus. Auch ein Motorscooter nach demselben Antriebskonzept folgte um etwa 1920.<sup id="cite_ref-kimes_148_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-kimes_148-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1925 wurden die Produktionsrechte des Flyer an die <i>Automotive Electric Services Corporation</i> (AESC) weiterveräußert. Diese Firma stellte den Flyer her, bis es keine Motoren mehr gab und ersetzte diesen dann durch eine Version mit Elektroantrieb. Als Motor diente der <a href="Anlasser" class="mw-redirect" title="Anlasser">Anlasser</a> eines <a href="Dodge" title="Dodge">Dodge</a>-Automobils, der gemeinsam mit der <a href="Batterie_(Elektrotechnik)" title="Batterie (Elektrotechnik)">Batterie</a> im Fahrzeugheck montiert war und die Kraft mittels <a href="Treibriemen" title="Treibriemen">Treibriemen</a> an das rechte Hinterrad weitergab. Die Produktion lief bis mindestens 1928 weiter.

</p>

<p>Briggs & Stratton baute den Motor, der das Kernstück des Treibrades gewesen war, weiter und passte ihn anderen Anwendungsfällen an, z. B. zum Antrieb von <a href="Rasenm%C3%A4her" title="Rasenmäher">Rasenmähern</a> oder Kleingeräten. Das Treibrad war der Ausgangspunkt aller späteren Briggs & Stratton – Motoren.

</p><p>Fast alle Flyer waren rot lackiert, wurden daher allgemein „Red Bug“ (dt.: Roter Floh) genannt. Der Flyer ist sogar im <a href="Guinness-Buch_der_Rekorde" class="mw-redirect" title="Guinness-Buch der Rekorde">Guinness-Buch der Rekorde</a> als billigstes Auto aller Zeiten erwähnt. Dort ist angegeben, dass der Briggs & Stratton Flyer 1922 zwischen 125 und 150 Dollar kostete.

</p><p>Der <i>Smith Flyer</i> wurde in den 1950er Jahren als <a href="Banner_Boy_Buckboard" title="Banner Boy Buckboard">Banner Boy Buckboard</a> nachgebaut (ohne 5. Rad). Es war fertig oder als <a href="Bausatz" title="Bausatz">Bausatz</a> erhältlich und wurde in einschlägigen Zeitschriften wie <a href="Popular_Mechanics" title="Popular Mechanics">Popular Mechanics</a> oder <a href="Popular_Science" title="Popular Science">Popular Science</a> beworben und über den <a href="Versandhandel" title="Versandhandel">Versandhandel</a> ausgeliefert.

</p><p>Einige Smith Flyer gibt es noch in Sammlungen überall in den USA und die Konstruktionszeichnungen findet man inzwischen im Internet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modelle">Modelle</h2></div>

<th>Marke

</th>

<th>Modell

</th>

<th>Bauzeitraum

</th>

<th>Zylinder

</th>

<th>Leistung

</th>

<th>Radstand

</th>

<th>Aufbauten

</th>

<th>Bemerkungen

</th></tr>

<tr>

<td>Smith</td>

<td>Flyer</td>

<td>Roadster 2 Sitze</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Briggs & Stratton</td>

<td>Flyer D</td>

<td>Roadster 2 Sitze</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Briggs & Stratton</td>

<td>Roadster 2 Sitze</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Flyer</td>

<td>Roadster 2 Sitze</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Electric</td>

<td>Roadster 2 Sitze</td>

<td>Auto-Anlasser als Motor

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Banner_Boy_Buckboard" title="Banner Boy Buckboard">Banner Boy Buckboard</a></td>

<td>Roadster 2 Sitze</td>

<td>Nachbau

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>David Burgess-Wise: <i>The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles.</i></li>

<li>Jim Altman: <i>The Motor Wheel.</i> In: <i>Antique Automobile.</i> März/April 1971, S. 19–24.</li>

<li>Donald McFarlan (Hrsg.): <i>The Guinness Book of Records.</i> Bantam Books, 1992, S. 361.</li>

<li>Ken W. Purdy: <i>Motorcars of the Golden Past, Galahad Books.</i> New York, S. 98–99.</li>

<li>Jeff Rodengen: <i>The Legend of Briggs & Stratton.</i> Write Stuff Syndicate, 1995, S. 30–39.</li>

<li>Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: <i>Standard Catalog of American Cars 1805–1942.</i> Krause Publications, Iola WI 1985, ISBN 0-87341-045-9, S. 140–141 und 1279.</li>

<li>Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: <i>Standard Catalogue of American Cars 1805–1942.</i> 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4, S. 148 und 1359.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Smith_Flyer_vehicles?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Smith Flyer</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Briggs_%26_Stratton_vehicles?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Briggs & Stratton Flyer</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.briggsandstratton.com/">Website der Briggs & Stratton Company (englisch)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aosmith.com/">Website der A.O. Smith Company (englisch)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://scooter.lst1090.org/smith.htm">Smith Flyer im US Scooter Museum</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ohtm.org/eng_smith.html">Smith Motor Wheel</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.trombinoscar.com/minis/mcdonough6001.html">trombinoscar.com: McDonough Buckboard / Banner Boy (1960)</a> (französisch) (abgerufen am 1. Februar 2014)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-kimes_1359-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-kimes_1359_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kimes_1359_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Kimes: <i>Standard Catalogue of American Cars 1946–1975.</i> 1996, S. 1359.</span>

</li>

<li id="cite_note-kimes_148-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-kimes_148_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Kimes: <i>Standard Catalogue of American Cars 1946–1975.</i> 1996, S. 148.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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